欧洲头条丨超6亿人次出游的长假是对质疑中国疫情数据造假的最好打脸

长假结束了,明天就要上班了,是不是觉得整个人都不好了?

正因为这样,一场关于智能汽车的“攻城略地”,已经在巨头和大佬们之间打响。

正因为这样,国家也在政策段积极推动智能汽车的发展。

也许正是因为像BATM等巨头的纷纷进场,也吸引了更多其他行业的巨头跨界来造车。

除了BAT三大巨头的互相竞争之外,像美团、字节跳动和滴滴等新一代巨头也强势加入到移动互联网这个战场中,并快速崛起起来。

另外还有一类当时看起来比较高级的质疑是:“中国没有把大量的无症状病人数据算入确诊”,于是文章得出结论,“中国的数字不准确”。

“中国的旅游潮在外媒看来是不可想象的。对比之下波兰仅在那几天,单日新增新冠确诊病例连续打破纪录。”

不得不说,现代的这一全新换档技术,着实开创了设计先河。同时,这一全新变速器,将在现代Venue以及起亚Sonet首次亮相。只不过, 没了离合器的手动挡,其在换档时的动力中断及顿挫情况,现代能够将其优化到何种地步, 我们还需拭目以待。

如果说Roadstar 1算是启蒙了新能源汽车行业,那么特斯拉Model 3在国内的首次交付就开启了新能源汽车行业的大门,一举掀起了新能源造车的产业变革。而拿着“钥匙”的人正是埃隆.马斯克。

就此,一个名为“智能手机”的时代正式被乔布斯开启。

今年2月,国家发改委联合11部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》,并对中国智能汽车的发展做了明确规划。一个月后,“新基建”的发布,也将助力对智能汽车发展至关重要的5G、物联网和人工智能等技术的发展。

再往前追溯,美国、意大利、法国等国在过去几个月的时间里均发现了比目前已知的最早确诊病例更早的病毒传播证据。多国疫情时间线的不断前移不仅印证了“疫情在全球多点暴发”的判断,同时也有力粉碎了“中国源头论”“中国责任论”等谣言。

而这位Thomas Massie并不是普通网友,他是美国众议院议员,共和党人。值得一提的是在2019年11月20日美国众议院对参议院版本的《香港人权与民主法案》及在2019年12月3日的《维吾尔人权政策法案》的表决中,他都投了当时唯一的反对票!他的外交立场是反对干涉别国内部事务。

记者丨王璇 时光 余鹏 陈明磊

首先是手机本身。要实现这一转变,最为明显的就是交互方式从按键的变成了触屏,而这背后要实现的就是对于触摸屏技术的研发。

就此,BATM四家大厂通过争夺后,已经完成了对于新能源汽车行业的押注,而它们选中的也是该行业内处于第一梯队的蔚来、小鹏、理想和威马,其目的是为了在新能源造车的风口中站在更靠前的位置。

正像10年前巨头们争夺智能手机所带来的移动互联网时代“入场券”那样,10年后的今天,巨头们再次将争夺智能汽车所带来的车联网时代的“入场券”,为此,BATM相继投资车企,并对相关产业进行布局。

“就在理想汽车2015年刚成立的时候,王兴就会偶尔来公司逛逛,信任就一点点被建立起来。”李想曾对媒体回忆道。

王兴之所以做这些,或许是为了“宣誓主权”——理想汽车与王兴、美团已经绑定。

正是武汉当时“异常”冷清的街道,换来了如今 “异常”的热闹。吃得苦中苦,方为优秀的人。而那些大规模检测、追踪、隔离、收治都没跟上的国家,当时过早地解封,如今正不可避免地、不幸地,面临着疫情反弹。中国人可能会想到一句话,少小不努力,老大徒伤悲。

这几天,一些欧洲媒体关注到了中国长假的惊人客流量。据中国文化和旅游部数据中心测算,8天长假前7日,全国共接待国内游客6.18亿人次,同比恢复79.0%;实现国内旅游收入4543.3亿元。

2007年,iPhone的发布会现场,乔布斯用手指在手机屏幕上滑一下就能滚动内容,双击网址就能打开网站,在他演示完这些后,对台下已经看呆的观众问了这句话。

但这一波验证的努力没有被西方主流舆论关注,没激起多大的浪花。那时候外媒还沉醉于寻找中国数据造假的各种努力中。有一波说大量注销的手机号说明死亡人数远超统计的,有一波说武汉殡仪馆的骨灰盒数泄露天机的,还有些戏精记者说采访了不能透露姓名的武汉医生就开始自由发挥的,好像记者不给他这位信源匿名人家就要性命不保似的。总之说中国数据造假的这个“铺子”,每隔几天就上一次新货。不堪其扰,防不胜防。

2014年,随着特斯拉首批Model S在国内市场交付,激发了一批创业者的“造车梦”,这其中就包括何小鹏。他与阿里文娱CEO俞永福、YY创始人李学凌和猎豹移动CEO傅盛一起创办了小鹏汽车。

如果说在移动互联网时代,所争夺的终端是每个人拥有的智能手机,或许在未来,这个终端就会变成汽车,正如中国工程院原副院长邬贺铨曾在中国电动汽车百人会说的那样:“未来汽车将是巨型的移动智能终端。”

可见当时他还不认为没症状的人(包括健康人和无症状感染者)需要戴口罩,说明他还没意识到无症状病人也会传染,说明他还没考虑无症状感染者算不算确诊,说明英国还没有大规模检测和隔离。总之金融时报所在的英国,其抗疫的精细程度和当时的中国还差得远呢,但是媒体就敢无知无畏地质疑中国了。

除了屏幕,要让手机变得智能,还需要操作系统的支撑。

从传统汽车升级到智能汽车的过程,其实很像是传统手机向智能手机的转变。

眼下,虽然并不知道BATM及其他巨头谁可以在智能汽车应用落地之战中笑到最后,但可以肯定的是,随着时间的发展,巨头们的竞争将会愈来愈激烈。

而对于在电气化方面进展较大的新能源汽车行业而言,虽然现在很多新能源车企都在以智能化来作为销售的亮点,但真正的要做到汽车智能化还有很多距离。

相比于10年前的战场,这个新战场除了BAT之间的竞争,也依然不缺对手。

这其中主要的依然是作为智能终端的汽车本身,毕竟未来的各种场景功能要在汽车上实现。虽然汽车产业在3个世纪前就已诞生,但在向电气化升级方面其实这两年才开始逐步进行中。

“鉴于目前5G技术的进展来说,要做到大规模覆盖还需要一到三年的时间,同时新能源汽车行业做到被更多人接受,也至少需要三到五年的时间,因此智能汽车的真正应用落地估计将在2023-2025年。”秋池这样对连线Insight说。

区别于阿里和百度,腾讯则是推出了车联网入口级产品“路宝”,定位于车主驾驶伴侣。除此之外,作为腾讯的主要产品微信,车主也可以在微信联车公众服务账号WeCar上生成每辆车独有的二维码,车主可以由此来远程操控车辆。

有的论文有说中国数据“异常”的,但更多的论文结果是说中国数据可靠的。

因此,这笔钱对于李想而言,就是一笔“救命钱”。而这笔钱的背后,是李想和王兴的多年私交关系。

“你们想再看一遍吗?”

随着理想汽车和小鹏汽车相继登陆美股上市,再次和蔚来汽车站在了同一起跑线上,正因为这样,三家车企布局相关产业的动作也在加速中。

所以5个月后,当瑞典把无症状感染者不算确诊病例,不但不是瞒报,而且还要怪检测试剂盒不好,测出来就是不对,又是中国的锅咯?

1996年,微软发布了Windows CE操作系统,该系统也被看做是手机系统的雏形。随后,塞班公司发布了symbin S60操作系统,塞班通过这个系统几乎统治了世界智能手机中低端市场。而随着2007年苹果和谷歌相继推出了iOS和安卓系统,这两个系统成为了目前主要的两个手机系统。

当然睁着眼说瞎话的人永远还是有的,但我们不如自我警醒,不要让自己变成如同他们那样的傲慢无知、不拿证据说话的人。

电动汽车相比于传统汽车,并不是简单的将动力系统从燃油发动车升级为电动机,而是将汽车变成像手机一样智能,更重要的是,这种智能是可以像手机系统一样更新换代。目前蔚来、小鹏和理想等新能源车企旗下的车型都具备OTA升级的功能。

与何小鹏一样,李斌在2014年也创办了蔚来汽车,缺少资金的他首先想到的就是马化腾。2015年3月,马化腾去北京参加两会,李斌专门约他吃饭,席间聊了蔚来汽车的项目,据李斌回忆,马化腾听了10分钟就表示愿意支持。

西班牙巴塞罗那大学的一个研究小组6月底宣布,研究人员从去年3月采集的巴塞罗那废水样本中检测出新冠病毒。这表明,新冠病毒彼时已在巴塞罗那传播。无独有偶,巴西圣卡塔琳娜联邦大学的研究人员7月2日宣布,他们在对圣卡塔琳娜州首府弗洛里亚诺波利斯市去年10月到今年3月期间的下水道水样进行分析后发现,去年11月份的下水道水样中存在新冠病毒。

就在iPhone诞生之前,在很多人看来,无论是翻盖手机、还是滑屏手机,再或者是简单的竖版手机,按键功能都是无法颠覆的,换句话说,当时很多人也无法想象到没有按键的手机是怎样的。

于是他得出结论,“武汉的封城和其他封城是不一样的。封城10个礼拜过去了,武汉的街道依然安静。而(封城中的)伦敦人还愉快地开着车呢,洛杉矶也一样。纽约和巴黎算是听话的,但他们的封城仍然达不到武汉级别的封城”。

媒体人里也是有愿意多点数据、少作预设的人的。再拿金融时报做数据可视化的Murdoch作为例子,他在四月初曾用世界各城市的交通数据做过一个研究,虽然都是封城,他发现武汉的交通拥堵值是样本中最小的。

抹黑你容易,被抹黑的一方要证明自己没有造假,该怎么证明?

有了QQ成功经验的腾讯,在移动互联网时代来临之初推出了另一款标志性社交产品——微信。在马化腾看来,腾讯在新的时代下不会再区分各种终端,要将一切搬上网,而微信就是将线上和线下联系起来的工具。

波兰报业文章《中国令人惊讶,新冠疫情得到控制,数百万人已踏上黄金周之旅》。

他对中国数据的偏见且如此,可见当时质疑中国的绝不是少数。

三年后,何小鹏向俞永福提交了离职信,在离职前,何小鹏去找阿里巴巴董事局主席张勇告别,聊了两个小时后,惜才的张勇也从小鹏汽车的A+轮一直跟到了上市前。

众所周知,病毒溯源是科学问题,应该由科学家和医学专家而非政客做出论断。为了全人类的公共健康安全,国际社会普遍支持就溯源问题开展合作研究。但这项工作不应成为针对中国的“有罪推定”式调查,相关研究应该以客观、公正、务实为原则在全球范围内开展。

早在9年前,王兴与李想就已结识,一位接近王兴的人曾在朋友圈写到,“2011年3月,王兴去参加某媒体的颁奖活动,当时王兴和李想被安排到同一桌,活动结束后两人聊得不亦乐乎。”

王兴这样说其实不无道理,他对电动车的接触应该源于2016年——购买了一辆特斯拉Model S,而在当时已距离首批Model S在国内交付过去了两年,国内电动车市场中除了特斯拉,还有蔚来、小鹏、理想和威马等众多新能源车企,该行业一时间成为了“兵家必争之地”。

数月前他们说:“中国控制住疫情了?这怎么可能!”

正是有了这份信任,今年6月,理想汽车再获美团领投的5.5亿美元D轮融资,除了真金白银的支持,王兴还多次在饭否上为理想汽车“站台”,甚至在有人质疑理想时,曾直言:“有些人碰都没碰过理想ONE,仅凭所谓行业经验、理论、常识就直接唱衰,呵呵。”

基于阿里和腾讯的布局压力,李彦宏在彼时提出了“鼓励狼性,淘汰小资”的狼性文化,并一举以19亿美元收购了91无线,来占领应用分发入口。此外,在搜索、浏览器为代表的移动互联网入口百度也加强了布局。

新苏黎世报的文章标题很长——《中国更好!疫情中西方民主国家的失败反衬了中国的成功。今年,中国比平常更加谨慎地庆祝国庆,但方案是明确的:病毒已被击败。今天,中国认为自己比以往任何时候都更强大。》

震撼的中国黄金周假期

看到这里是不是极度舒适?也不要想太多,这篇文章的角度还是以看待一个对手,而不是一个朋友,甚至不是一个中性的研究对象来写的。这篇文章的立场是,一个强大的中国是威胁,是警醒。但至少这已经是一篇“睁开眼看中国”的文章了。

中国的数据到底可不可靠,甚至一时间成为了科研课题。曾出现过一批用本福特定律验证中国数据是否可靠的论文。

在新能源汽车领域,大佬们不能输,他们都想得到一张“入场券”。

波兰著名网红维罗妮卡目前正在中国旅行,10月1日她在社交媒体分享了她在武汉火车站的视频。武汉火车站拥挤的人群,证明疫情得到了控制。

长期关注外媒对中国报道的人估计能感受到,自从国内基本控制住疫情以来,从三四月份开始,说中国疫情数据造假的言论就很有市场。或赤裸裸造谣,或娇滴滴暗示,说中国的数据不可信。

去年8月,王兴联合美团旗下的龙珠资本向理想汽车投资了3亿美元,而彼时一方面距离理想ONE正式交付只有短短四个月的时间,另一方面,随着补贴政策的退坡,整个电动车行业陷入“寒冬”之中。

值得注意的是,这也是百度继B轮、C轮之后再次领投威马汽车,在业内看来威马汽车已与百度“强捆绑”。

随着前几年的提前部署,目前BAT三大巨头已形成“三足鼎立”之势。

而现代全新的iMT手动变速器, 其换挡机构和传统的手动挡变速器一样,均为“1-2-3-4-5-R”的换挡方式。 只不过驾驶员在换档时,不需要踩下离合器踏板,直接操控档杆换挡即可。而离合器的分离和结合,由自动执行机构操控。

John Burn-Murdoch反驳他,“不要断言中国数据的可靠性,除非你能拿出证据。中国好多区域已经封城数月了,所以他们的确诊和死亡人数曲线下降并不是件令人惊讶的事”。

在各国确诊一路攀升的3月底,好吧,我们的曲线看上去是有点“异常”。

出于最大善意我们作出最大努力——试着站在他们角度上反观中国,难道我们看上去真的很假吗?

(应采访者要求,文中秋池为化名。)

此外,影响智能汽车发展的因素还有一方面,就是新能源汽车行业及其中车企的发展情况,因为目前BATM等巨头很大可能将智能汽车或车联网技术的落地寄托在蔚来、小鹏和理想这些新能源车企身上。

就在iPhone开启了移动互联网时代后不久,2008年,在美国加利福尼亚州,一家名为特斯拉的车企发布了旗下第一款汽车产品——Roadstar 1。正如这辆车的名字那样,该车型一经发布就成为了汽车业内关注的焦点,尤其是这款跑车是纯电动车,百公里加速仅为3.7秒。

这背后,其实是巨头和大佬们在智能终端方面的争夺。

近日,小鹏汽车宣布获得一轮价值40亿元的融资,并表示将用这笔钱在广州建造新工厂,这意味着小鹏汽车在肇庆工厂之外,将拥有第二工厂。另一边,曾坚持不做新车的理想创始人李想最近也“松了口”,宣布要在2022年推出第二款新车,定位还是SUV。

文章引用了4月下旬加拿大社会学家Cary Wu对中国31个省份的近20000名中国人做的一项调查。89%的受访者表示对中央政府在疫情期间的应对感到满意,81%的人表示有足够的日常用品和防护用品,中国省级和市级地方政府的满意率也没有任何一个低于50%。

人类必须清醒地意识到与疫斗争的复杂性和长期性,必须科学理性地防控,必须加快疫苗研发速度;必须拒绝一切反智主义行为,拒绝借疫情搞污名化,拒绝散播阴谋论。人类生活在同一个地球,是紧密相连的命运共同体。任何一个国家都无法独善其身,只能携手进退。(完)

文章还引用了另一项哈佛大学的研究—只要经济持续繁荣,中国人就会对政府给予积极的评价。中国的经济复苏,与许多正在经历经济大幅下滑的挣扎中的国家形成鲜明对比。

BBC网站文章说“中国假期:数以百万的中国人在黄金周旅行”,“来自中国的画面与今年早些时候处于封锁状态的国家有着天壤之别。”

除了源头未定,病毒本身也有许多待解之问。比如,病毒是如何突破物种屏障开始在人类之间传播的?病毒的传播途径包括哪些?除了最严重的致命性后果,病毒还可能对人体造成哪些损伤?病毒会否突变,未来会否如流感病毒一般长期与人类共存?疫苗能否帮助人类获得永久性抗体?

让我们来横向对比一下。那个时候中国已经在关注无症状病人了,而各国还大多只是在对付症状严重的新冠病人,完全还顾不上无症状感染者。铁证之一是三月份英格兰首席医疗官克里斯·惠蒂在采访中说的话—— “只有感染了的人才需要戴口罩。”

这样的例子俯拾皆是。

现在看来,无论是BATM,还是华为小米等巨头,都在智能汽车的布局上有着很好的愿景。那么,这些梦想会在何时实现?

与阿里、腾讯和百度不同的是,美团则利用智能汽车这个终端来聚焦于无人车外卖配送上面。并且与理想汽车的合作,或许也意味着美团最为看重的本地生活服务也会搬到车上。

作为“老大哥”的蔚来汽车同样有了新消息。9月26日,李斌对媒体表示,目前蔚来汽车拥有60个超充站,超430个充电桩。在未来,将部署3万根目的地直流充电桩来满足车主充电需求。

2015年1月,百度率先发布了车联网解决方案CarLife,通过这套系统,用户可以体验到路线规划、地点查询等地图服务,并且还有实时路况和室内外导航等功能。目前百度车联网已与奥迪、现代、上海通用三家汽车厂商达成合作协议。

让我们再来纵向对比一下。5个月后的2020年8月,瑞典卫生署发文怪中国新冠检测试剂盒产品不好,测出了很多病毒携带量较低的人,把所谓“不该算成阳性的”病例都算成阳性了。欧洲头条之前写文章辟过谣了,那是因为我们的产品太灵敏(《听说我们的新冠检测试剂盒又被瑞典黑了,独家采访还原真相!》)。

相比之下,同为新能源明星车企的威马汽车就显得慢了一些,但也不缺关注。本月初,威马汽车宣布已完成价值100亿人民币的D轮融资,领投方包括百度、上汽等企业。

而这次双节长假的各种people mountain people sea(人山人海)的照片正是对当时那些“中国数据不可信”说法的最好打脸。因为这种证据强到没人能调度,没人能编排,所以无法反驳。

除此之外,“不造车”的华为手握鸿蒙系统和HiCar系统强势进入车联网,主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。作为重点布局AIoT的小米同样入局,除了投资小鹏汽车,还在重点布局5G+AIoT产品链,以至于做到“物与物”的连接。

虽然iMT与AMT工作原理相近,但AMT变速器更接近于自动挡车型,由电脑程序控制换挡,并且换挡机构和自动挡车型类似,为“R-N-D”等换挡方式。

那么,这样就存在一个风险:所合作的新能源车企由于一些原因而倒闭,智能汽车落地的计划表就将被打乱,毕竟目前蔚来、小鹏、理想和威马都没有真正实现盈利。

一横一纵对比,看明白什么叫不讲理。

有了这样的系统,汽车就不再只是一个代步工具,而是一个移动终端,在这上面可以像智能手机一样,通过安装各种软件,来使乘车人感受到不同的场景。而随着5G、物联网等技术的发展,智能终端正在从智能手机转变到智能汽车上。

直到iPhone的出现,让人们真实地看到了智能手机的模样。从传统手机到智能手机的转变看似一夜发生,但这背后的需要做的工作却有很多。

随着国产特斯拉在国内市场的强势表现,新能源汽车行业也已度过了2019年的“寒冬”,再次被资本和巨头们所关注。

不得不说,新冠病毒是一个非常狡猾、难缠的对手,人类对新冠病毒的认识还非常粗浅。

截至目前,全球累计确诊病例已超过1089万、死亡病例突破52万,人类在这场战疫中已经付出了巨大的代价。更令人担忧的是,病毒在全球范围内仍处于高速蔓延态势,这场百年一遇的公共卫生危机还将持续相当长的一段时间。

其实,新能源汽车这个风口不仅是王兴看到了,像阿里巴巴、腾讯和百度这些大厂也都嗅到了气味,便早早就开始了跑马圈地。

“对于智能电动车这波巨浪,我是后知后觉的。”美团CEO王兴曾这样反思自己。

“要做到真正的汽车智能化,不能只是做到简单的自动驾驶就可以算了,这背后还需要等到车机技术、配套硬件软件和基础设施建设等成熟之后才能实现。”汽车行业从业者秋池对连线Insight表示。

据知情人对媒体透露,最先对威马感兴趣的是阿里,但由于估值等问题没有谈拢。而就在坊间猜测腾讯要投威马的时候,前者却表示已选择蔚来。百度最终赢得了威马汽车,并领投了最新一轮价值100亿人民币的D轮融资。

当时的马云虽然提出“退休”,但依然保持着“退而不休”的状态,就在他卸任集团CEO的前夜,阿里以2.94亿美元购买高德软件公司28%股份,这之后,UC、新浪微博、陌陌等移动互联网重要入口纷纷被阿里收入麾下。

王兴的后知后觉,图源王兴饭否

其实,从上面的讨论的内容可以看出一条清晰的发展逻辑——智能手机的应用落地,需要像触屏技术、操作系统技术和通信技术先行发展,只有等到这些技术趋于成熟时,才能出现像iPhone那样的手机。

说完手机,再来看作为智能手机应用必不可少的技术之一——通信技术的演变。自3G手机的出现后,传输速率就成为了手机是否使用顺畅的考核标准,随着3G到4G,4G再到5G的技术发展,目前智能手机才能被称为5G手机。

当时很多网友就像下面这位Thomas Massie一样说“我怀疑中国数据的可靠性。”

正常上班、正常度假对很多国家的人来说都是奢望了,如今欧洲人民就正生活在二次疫情的阴影之下。

而这个发展逻辑,同样适用于智能汽车及相关场景功能的应用落地。

这一全新变速器,被现代称为智能手动变速箱(iMT), 虽然是手动挡变速器,但车内并没有离合器踏板。 全新的iMT变速箱的离合器将配备一个自动执行机构,用于代替传统离合器踏板。

而这一切的变化,忙于美团增长的王兴或许并没有察觉到,正如他在今年7月在饭否中这样写道“我2016年买了辆特斯拉Model S,一直用着觉得挺好,但我并没有更深入去想这意味着什么,直到去年。”

这其中,除了百度,阿里、腾讯和美团也早早选中心仪的新能源汽车品牌,除了真金白银的支持外,也逐渐开始了深度合作。

而这之后,与马化腾走得近的刘强东、沈南鹏和张磊等大佬也自然而然成为了蔚来汽车的创始投资人,而在2019年蔚来遭遇资金危机时,腾讯及时地给予投资,以解燃眉之急。

早在1994年,IBM推出的Simo个人通讯器采用了压力传感黑白屏,来替代物理按键。起初的屏幕都是电阻式,而直到iPhone后才开始采用更为先进的电容式屏幕。

相较于李斌、李想和何小鹏,威马汽车创始人沈辉算是汽车业内的“老兵”。2014年的最后一天,他从吉利汽车离职,并在2015年创办了威马汽车。或许是因为沈辉的经历,威马汽车同时受到了阿里、腾讯和百度的关注。

三年后,随着iPhone的热潮来到国内和安卓系统的推出,彼时国内像小米、魅族和华为等企业纷纷入局,正式吹响了从PC时代向移动互联网时代过渡的号角。面对移动互联网发展所带来的机遇,阿里、腾讯和百度迅速进场,来抢夺智能手机时代布局商业版图的“入场券”。

其实我们自己当然知道,中国的数据异常是因为跟别人比我们下的狠招“异常”,或者说吃苦守规矩的程度,跟别人比“异常”。

在百度推出CarLife的同年,阿里巴巴与上汽集团共同投资10亿元,正式成立斑马网络。目前该系统已迭代至5.0,“新系统的主旨是让出行更加从容,让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣。”斑马网络COO黄佑勇对媒体表示。

3、智能汽车应用何时能落地?

上月月初,靠房产发发家的恒大一口气发布了六款车型,恒大董事长许家印还表示,将让恒大汽车超越特斯拉,成为最成功的车企;2015年,格力伴随着多元化发展,也开启了造车之路;而在更早之前,贾跃亭也开启了“造车梦”,但就在“下周回国”的一次次承诺下,造车之路无限期搁浅。

“Panos带来了丰富的经验,他建立了强大的和吸引人的消费硬件产品和体验,在全球范围内赢得了客户的喜爱。他了解硬件和软件如何协同工作,以提供易于使用的产品,并提供奇妙的体验。他的业绩以及对Sonos的热情,将使他成为公司持续成功的重要贡献者。”

2、智能终端的“入场券”

10月6日法国单日新增新冠肺炎确诊病例10489例、西班牙单日新增新冠肺炎确诊病例12793例、英国单日新增新冠肺炎确诊病例14542例。部分英国地区都已经禁止家庭互相串门了,并且官方发话“更严格的全国性封锁措施不可避免”。中国游客“我不想玩了,我想回家”的苦恼,他们是必然没有的。

文章里说,中国人告诉记者:“如果我能选择一个在疫情期间居住的国家,那就是中国。”另一个中国人说,我对政府很有信心,“现在我能毫无顾虑地上街”。

这也意味着,智能汽车正成为下一代新的智能终端,正因为这样,这也成为了一个新的风口。